Haas F1-team: Teknisk fremgang møder operative fejl i 2024
For andet år i træk har Haas-teamet bygget en konkurrencedygtig Formel 1-bil, men operative fejl fortsætter med at koste værdifulde VM-point og millioner i præmiepenge.
Økonomiske konsekvenser af placeringer
Med 73 point før sæsonfinalen i Abu Dhabi ligger Haas på ottendepladsen i konstruktør-VM'et. Hver placering i slutstillingen betyder cirka 60 millioner kroner i indtægter fra Formula One Management, hvilket gør weekendens resultat økonomisk afgørende.
Teamet skal score syv point flere end Aston Martin for at sikre syvendepladsen, men risikerer samtidig at miste ottendepladsen til Sauber. Som Haas-kører Esteban Ocon formulerer det: "En succesfuld sæson er at rykke op til P7. Fiasko er at miste vores ottendeplads."
Teknisk udvikling viser resultater
Teamchef Ayao Komatsu fremhæver de tekniske fremskridt, som teamet har gjort siden katastrofestarten i Melbourne:
"Vi fortsatte i den retning og satte solide opgraderinger på bilen i Silverstone og Austin. Det har vi nu gjort to år i træk, og det giver masser af tro på, at vi kan løse problemer og sætte en konkurrencedygtig bil på banen," forklarer japaneren.
Strategisk partnerskab med Toyota
I kulissen gennemgår Haas betydelige strukturelle ændringer. Moneygram stopper som titelsponsor efter tre år, mens Toyota øger sit tekniske samarbejde og sponsorbetaling markant.
Fra 2025 vil teamet hedde Haas TGR (Toyota Gazoo Racing), og investeringerne inkluderer:
- Udvidet testprogram
- Ny simulator klar til brug i juni
- Større og mere professionel teamstruktur
Operative udfordringer koster millioner
Trods tekniske fremskridt anerkender Komatsu, at operative fejl har kostet teamet dyrt: "Midt i sæsonen efterlod vi operationelt så mange point derude. Vi burde ikke kun have 73 point."
Problemet stammer delvist fra ændringer i ingeniørgruppen: "Jeg vidste, at der ville følge noget smerte med det. Men med mangel på erfaring sker der fejl," forklarer teamchefen.
Historisk perspektiv og fremtidsudsigter
De 73 point er kun overgået af Haas' rekordår i 2018, men sidste år ville samme pointtal have sikret en sjetteplads i VM'et. Dette illustrerer den øgede konkurrence i midterfeltet.
Komatsu ser positivt på fremtiden: "Engang startede Haas altid sæsonen godt, men kunne ikke udvikle bilen. Det kan vi nu. Det giver masser af selvtillid før det nye reglement næste år."